基本的にトーインにするとステアリングレスポンスはよくなる傾向にある。トーアウトにするとレスポンスは下がるが、コーナーで踏ん張ってくれる。キャンバーをネガティブにするとコーナーでの接地性がアップする。キャスターを増やすと、直進性は増すが曲がりづらくなる。このような基本傾向を踏まえてアライメントを調整してみよう。また、ショックやスプリングを変更すると、必ずアライメントにも変化が出ることを忘れないように。

　フル加速時やブレーキングのときに、フロントがクイッっと一瞬左右のどちらかに向いてしまう場合は、キャスターの誤差が生じていると考えたい。極端に大きなギャップを乗り越えた経験があったら、ここをまず疑ってほしい。

　高速走行時に安定感がなく、自然と左右どちらかにクルマが進んでしまうような場合はトーインが原因かもしれない。トーインやトーアウトは車種によって基準値は異なるが、走るにつれてだんだん開いていく傾向がある。トーは、タイロッドエンドを回して長さ調節することでセッティングを出す。車高調やピロアッパーに替えてあっても同じ。つまり純正状態で調整できることになっているのは、ここだけ。

　ネガキャンは、クルマのロール角とタイヤの接地面との関係を補正するためにつけるものだが、極端すぎると切り始めの応答性が鈍くなってしまう。逆に初期の切り込みが強すぎるようならもっと角度をつける。純正状態では調整できないことになっているキャンバーは、ピロアッパーに交換済みなら調整可能だ。ロックナットは緩めすぎないほうが、効率がイイ。マルチリンクになっているリヤは、前後ロアアームの偏芯カムを回すことでトーとキャンバーが変更できるものもある。サスを交換したら必ずアライメントの調節・セッティングを心がけてほしい。その場合全体にナジミがついた100km走行後がベストだ。コーナリング性能の低下を即座にタイヤのせいにするのは間違い。

　アライメント測定基本料金は1万2000円程度。アライメント調整は1カ所につき2000円程度。コーナーウエイト測定・調整は1台につき1万2000〜2万円前後。